海底初吻”成功!深中通道实现首节沉管深海对接


世界上第一座双8车道钢壳混凝土海底隧道就在咱们深中通道 ,6.8km长的海底隧道宽度比港珠澳大桥的海底隧道还要宽,整条海底隧道分32节巨型钢壳沉管组成

据前方消息历经34个小时的出坞、浮运、系泊、安装那个拥有

世界最大跨径离岸海中悬索桥,世界第1座双8车道海底隧道的......深中通道


首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接,完成了首次 " 海底初吻 "。

这标志着深中通道首节沉管对接顺利完成,也标志深中通道项目关键线路的核心控制性工程取得重大进展,更标志着中国在沉管隧道建设领域登上了新的技术高峰。

海底初吻”成功!深中通道实现首节沉管深海对接

▲E1管节开始正式沉放对接


深中通道

深中通道沉管隧道长约6.8公里,32个管节"搭积木"般连接而成。

海底初吻”成功!深中通道实现首节沉管深海对接

▲6.8公里的海底隧道 图/深圳商报


每个管节的尺寸为165×46×10.6米,其断面宽度达46—55.46米,比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面要宽9-18.5米。

海底初吻”成功!深中通道实现首节沉管深海对接

它是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。

海底初吻”成功!深中通道实现首节沉管深海对接

深中通道首个管节(E1)尺寸为123.8×46×10.6米,重达约6万吨,排水量如同一艘中型航空母舰,由中国交通建设第一航务工程局承建。

海底初吻”成功!深中通道实现首节沉管深海对接

要完成首节沉管对接,要克服复杂航路长时间浮运、基槽长距离横拖、复杂风浪流以及极端天气等难题。


跨越50公里海域

从珠海桂山岛的预制工厂到西人工岛的沉放安装区域,浮运距离长约50公里,途经7次航道变换,其中经过日均通航船舶超4000艘的伶仃航道,水运航道交通安全管控难度很大。

海底初吻”成功!深中通道实现首节沉管深海对接

同时,台风季、汛期等不可预测恶劣天气随时会带来新风险,需要科学预判作业窗口期才能进行安全浮运以及精准安装和对接。

由参建单位党员成立的"沉管隧道先锋队""人工岛先锋队"在施工一线攻坚冲锋,统筹制订"路线图",把每步施工计划精确到小时乃至分钟。

他们带领着200余名建设者经过34小时不间断作业,终于迎来首节沉管圆满对接的历史时刻。

海底初吻”成功!深中通道实现首节沉管深海对接

▲深中通道首节沉管圆满对接


6月16日02:00

在"一航津安1"沉管浮运安装一体船的提带下,E1管节通过坞内、外带缆,缓缓通过深坞坞口,进入伶仃洋外海等待区。

6月16日06:00

以"一航津安1"为核心的浮运编队出坞后,经过1.5公里的预制场支航道,穿过5.5公里的榕树头航道,进入8.4公里繁忙的伶仃航道。

6月16日16:00

一体船携带沉管隧道管节E1经过两次转向后,对接首端朝向西人工岛暗埋段方向,"一航津安1"在基槽内安全拖航,浮运团队集结队伍,准备带缆作业。


随后,首节沉管浮运编队顺利到达系泊区域,开始沉管系泊作业。


精准实现深海对接


6月16日22:30

在6.5个小时的系泊、准备后,E1管节开了正式沉放对接工作。

如何在暗流汹涌的深海之中实现误差不超过5厘米的精准对接安装,这是建设者们面临的最为严峻的考验。

深中通道沉管隧道比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽,单孔跨度超过18米,沉放最大水深达到40米,沉管结构的受力非常复杂,是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

6月17日11:45

200余名建设者齐心协力,顺利完成出坞、浮运、系泊、安装等环节,深中通道首节沉管对接顺利完成。


建成之后

深中通道是国家"十三五"重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道。项目全长约24公里,预计2024年建成通车。

建成后,将有效释放广东当前的区域交通路网压力,推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置,提高粤港澳大湾区的"硬联通"和"软联通"水平,推进大湾区城市群深度融合发展。

总之,在各种难题下深中通道首节沉管 ✨顺利实现与西人工岛暗埋段对接✨

这也充分说明了一件事我们有克服磨难的决心和能力